نشریهء سیاسی، فرهنگی، تاریخی و اجتماعی افغانستان
| ســـانحه ســالنـگ و پــی آمــد هــای منــفی آن |
 |
 |
 |
| مقـــــــالات - اجتمـــاعی |
| نوشته شده توسط عبدالواحد سیدی |
| جمعه ، 23 بهمن 1388 ، 09:24 |
|
ولی جای تعجب در اینجاست که ما را به اطاقیکه ذریعه مرکز گرمی گرم میشد و دارای چپرکت پتو و فرش مناسب بود رهنکانیی کردند که با برق تنویر میشد و در نزدیکی ما پخت گاه نان گرچند بسیار ساده و مشابه به نانی که در آن وقت به عساکر بقسم اعاشه توزیع میگردید بود ولی هر چه بود در آن زمستان سرد بسیار گوارا و با کیفیت و نادر بود. در نزدیکی اطاقهای ما که شماره آن از پنجاه تا تجاوز میکرد یک درمانگاه مجهز با وسایل و ادویجات برای خنک زدگی و کمک های اولیه موجود بود.
زمانیکه بعد از گشایش راه بطرف سالنگ شمالی برای اولین مرتبه حرکت کردم نور مناسب و تهویه بین تونل واقعاً اعجاب بر انگیز بود و زمانیکه به منطقه سالنگ شمالی از تونل بیرون شدم یک فابریکه معظم تولید برق، تهویه هوا، بخار آب داغ که از انجمادآب داخل تونل سالنگ جلو گیری میکرد بنظر میرسید و همین تاسیسات خانه ها و اطاقهای رهایشی برای مسافرین عرض راه در قسمت دوشاخ نیز وجود داشت که توجه را جلب میکرد. در دو طرف این جاده طویل که از شیر خان بندر شروع شده بود و تا به کابل امتداد داشت در قسمت های خنجان در شمال سالنگ جبل السراج (تاجکان) در جنوب سالنگ دروازه های وجود داشت که از آن در ایام زمستان بخاطر تنظیم ترافیک این شاهراه بسختی مواظبت می شد که وقتاً فوقتاً این دروازه ها از اثر معلومات اوضاع جوی نا مساعد که توسط دستگاههای بسیار قوی منطقوی هوا شناسی ملی که واحد های آن در هر منطقه کشور موجود و توسط فریکونسیهای بیسیم بمرکز اداره هوا شناسی کشور وصل میگردیدکه از اثر راپور های بموقع اداره هواشناسی ملکی در مواقع لازم این شاهراه موقتاً الی مساعد شدن وضع ایمنی راه هادر طوالی یک روز یا یک شب بسته میشد و دو در وازه دیگر در نواحی اولنگ و دوشاخ وجود داشت که بعد از چهار بجه عصر الی اوقات صبح بر روی ترافیک مسدود ساخته میشد.
بعداً که تعداد وسایط در این راه بیشتر شد این جاده از قسمت خنجان و جبل السراج در روز های تاق و جفت هفته یک روز رفت و یک روز آمد بر روی ترافیک باز میشد.
این در حالی بود که وجب به وجب سالنگ توسط عملیه حفظ و مراقبت شاهراه به سختی کنترول میشد و از هر گونه بی نظمی ناشی از بار از اندازه زیاد کامیونها، عدم موجودیت وسایل زمستانی خودرو ها که باعث بندش راه ها میشد نظارت بعمل می آمد. بر علاوه این مسایل موظفین سالنگ ها نظر به را پور های موجود هوا شناسی بعد از بستن دروازه های کنترولی هر دو مسیر سالنگ ها را مسدود و با آتش توپهای صدا دار باعث لغزاندن عمدی برف و بهمن از شیله ها که امکان سقوط آن بالایسرک و وسایط نقلیه بصورت غیر مترقبه میشد جلو گیری نموده در ساعات شب منطقه ها راذریعه ماشینهای قوی از بهمن پاک میکردند و فردای آن جاده بصورت بسیار دقیق پاک و بدون خطر بر روی ترافیک باز میشد که ما در جریان سالهای متمادی که از این عبور راه گذشته ایم به حوادث هولناک که جان مسافرین را گرفته باشد بر نخوردیم. تا اینکه این جاده و مسر آن توسط تانک های چیندار روسها تخریب و بعداً در زمان مقاومت که این تونل نیمه منهدم گردید و همان شهرکهای که جهت رهایش کارمندان سالنگ هاو مسافرین که بیش از چند هزار نفر بودند با همان فابریکه پر قدرت برق و ملزمات آن کلاً از بین رفت و زمانیکه بعد از یازده سپتمبر این راه بصورت ناقص آن ترمیم و فعال گردید به ساختمان ملحقات آن هیچ موسسه ای بشمول وزارت فوائد عامه تا به امروز توجه نکرد که عدم این امکانات باعث بی خبری و بروز همچو روز های سیاهی بمردم افغانستان شد.
در حادثه گذر گاه سالنگ و واقعه جانگداز آن من صرفاً وزارت فوائد عامه افغانستان را مسئول درجه اول میدانم که باید از طریق شعبات حقوقی و امنیت ملی کشور مورد پی گرد قرار گیرد. زیرا بی توجهی و بی خبری و بی نظمی و نبود انضباط درست در مسیر این راه این حادثه را بار آورده است. یکی از مسئولین بلند پایه وزرارت فوائد عامه از طریق تلویزیون طلوع مشعر بود که ما پاور من نیستیم که جلو همچو حوادث را بگیریم و لی ما هم می گوئییم همین انسانهای با نیروی فزیکی ضعیف و قوه ادراک قوی و مدیریت سالم میتواند با نظم و ترتیب و براه اندازی یک حرکت منطقی و بستن شاهراه در مدت چند ساعت میتوانست جلو همچو حوادث را قبل از وقوع بگیرد زیرا حوادثی که در این دره کهستانی برفگیر بوقوع می پیوندد غیر مترقبه نبوده با شناخت اوضاع جوی منطقه و شناخت شکل فزیکی دره ها و شیله ها قابل جلو گیری و پیشگیری میباشد.
قسمیکه من بیست روز قبل بکابل سفر داشتم اصلاً در این عبور راه کسی که در نزد دروازه های کنترولی دو طرف سالنگ ها وضع راه ها و عراده جات را کتنرول وترسد نماید اصلاً وجود نداشته است. اکثراً در طوالی روز و یا شب از کثرت موتر ها آنقدر دود می پیچد که در بین تونل اکثراً مرگ مجال فرصت میابد تا جان انسانها را بگیرد و از نبود هوا خفه سازد.
بخاطر بهتر شدن اوضاع این عبور راه بزرگ کشور این پیشنهاد را از اراکین دولت مخصوصاً از وکلای پارلمان و موسساتی که در امر انکشافی افغانستان مسئولیت مستقیم دارند مینمایم:
در اخیر مردمان شمال کشور از بدخشان تا فاریاب از اینکه موسسات و ارگانهای داخلی و خارجی ایکه در امر نجات گیر ماندگان در برفها و بر آوردن مجروحین و کشته شدگان مردمان شمال و انتقال آن توسط وسایط هوایی و زمینی یاری رسانیدند قلباً سپاس گفته ولی از بی مهری دولت مخصوصاً مقام ریاست جمهوری افغانستان که تا هذا تاریخ کوچکترین غمشریکی و تسلیت شان را یا خود یا از طریق موسسات ذیربط نسبت این واقعه دردناک که از اثر سوء مدیریت ارگانهای مربوط (فوائد عامه) رخ داده است از خانواده های متضرر که عزیزان خود را از دست داده اند و در مجموع از مردم شمال استمالت نفرموده اند سخت متأثر هستند.
!joomlacomment 4.0 Copyright (C) 2009 Compojoom.com . All rights reserved." |
| آخرین به روز رسانی در شنبه ، 24 بهمن 1388 ، 15:05 |
درست چهل و چهار سال قبل (1344هجری خورشیدی) این عبور راه کهستانی که تونل آن در ستیغ یکی از بلند ترین قله های هندو کش به طول حدوداً پنج کیلو متر شمال کشور را بجنوب وصل نمود. من خود اولین زمستانی را که این راه بخود تجربه میکرد زمانیکه از مکتب رخصت 
و راهی خانه بودم از آن عبور نمودم که با مشکلات ناشی از برف باری های سنگین مجبور شدم مدت یک هفته را در دهانۀ عبور راه سالنگ جنوبی الی باز شدن راه ها توقف نمودم.
تاجیـکان درگـذرگـاه تاریــخ
تاجیــــکان درگـــذرگــــاه تــاریــــخ
پروفیســور رســـول رهیــن
تجـــزیه بهتـــرین گـــزینـــه بــرای...
بازیافتــن بیطـــرفی افغــانســـتان
افغـــانســـــــتان بایــد پیــش
از رفتـــــــن ارتــش امــریکـــا
بیطـــرفی خـــود را بــاز یــابد
عزیز آریانفر
یگـــانگی زبـــان فــارســی
تاریــخ مطبوعــات کشـور
تاریــخ مطبوعــات افغــانســـتان؛
از شمس النــهار تـا جمــهوریت
سـرگذشت زبـان فـارسی دری
یادنـامـۀ طـاهــر بدخشــی
بـــرای دانـــلود یــادنــامـــه به اینجــا اشــاره نمــائید!
برای اعضای مــــآ
تعداد آنلاین
ازهمیـن قـلم درخـــاوران
